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在张蕴岭看来，在境外建立工业园区，体现出中国在共建“一带一路”过程中构建起的与传统对外投资不同的新型关系。与单纯吸引外资不同，“一带一路”更注重产能合作，强调平等参与，在对外投资过程中能够与当地的规划和发展对接。通过政府与企业合作的方式，一方面能够改善投资环境，另一方面也能拉动更多中小企业“走出去”。

武汉绿能、九头风物流、湖北九头风分别成立于2007年、2010年和2013年，三家公司与ST中天合作多年。2015年借壳长百集团时披露的《重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》显示，2011年、2012年、2013年及2014年（1月-9月），青岛中天（置入资产主体）对武汉绿能天然气运输有限公司（后更名为“武汉市绿能天然气运输集团有限公司”）的销售额分别为2092.15万元（第三大客户）、1768.32万元（第三大客户）、5486.26万元（第一大客户）和4771.26万元（第一大客户）。同时，2012年、2013年及2014年（1月-9月），青岛中天对武汉绿能的采购额分别为1472.73万元（第五大供应商）、10296.68万元（第一大供应商）和18781.37万元（第一大供应商）。

资料显示，刘延峰出生于1987年6月，2017年6月至2019年1月期间任职于河北家兴易购科技股份有限公司。乐视网的公告披露称，刘延峰未持有乐视网股份，未与其他持有公司5%以上股份的股东、实际控制人、其他董事、监事、高级管理人员存在关联关系。

“经过这两年对IPO堰塞湖的清理，企业排队审核时间逐渐减少，更重要的是通畅的审核通道能让高新技术企业加快由申报到上市的流程，不是所有企业都可以效仿富士康，因此证监会希望通过进一步的努力形成常态化，接下来应该可以看到很多高新技术企业通过IPO登陆资本市场，我们也在今年以来大力承揽这样的项目。”前述华南地区资深保代人士告诉记者。（本报记者谭楚丹亦对此文有所贡献）（编辑：杨颖桦）

但是，从零部件供应商的角度来看，首先要遵守“契约精神”，在合理的范围内降低成本，不能一味地要求降成本，而应该帮助供应商解决问题，让他们逐渐强大起来，从而形成真正意义上的共赢。而中国汽车由大变强，不仅仅需要吉利这样强大的民族汽车品牌，同样需要本土零部件企业竞争力大幅度提升。

另外，半导体领域一方面利润率高，但同时伴随着巨额研发投入，特别是这些年半导体的集成化程度大幅提高，商业应用场景的复杂度也不断加剧，导致需要更大的前期投入才能适应市场需求。在车用半导体领域亦是如此。2015年，恩智浦以约118亿美元的价格收购了飞思卡尔后，才成为行业第一；2016年，英飞凌以8.5亿美元收购Cree旗下Wolfspeed功率和射频业务部，加强了在电动交通、可再生能源以及新一代蜂窝基础设施等市场上的地位；2017年，瑞萨以32亿美元收购了美国公司Intersil，以此加强具有调整电力功能的芯片业务，布局自动驾驶芯片市场。