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2001年，博鳌亚洲论坛永久落户海南，博鳌从一个名不见经传的小渔村一跃成为举世瞩目的“外交小镇”。喊话特朗普：欢迎到博鳌来1997年，蒋晓松与日本前首相细川护熙和澳大利亚前总理霍克在博鳌，萌发了设立面向整个亚洲的经济论坛。一方面是因为博鳌独特的地理优势和风土人情，但是更重要的是，中国实力和影响力的提升，使得博鳌亚洲论坛的诞生有了极为重要的现实基础。
中国工程院院士、中华预防医学会会长王陇德指出，我国是烟草生产和消费的第一大国。数据显示，2016年我国生产卷烟23825.8亿支，消费卷烟达4699.2万箱，有极为庞大的3亿多吸烟群体。“吸烟对健康和经济的影响是令人震惊的，尤其像中国这样的高吸烟率国家。”胡德伟说。
2019年是达·芬奇逝世500周年纪念，巴黎卢浮宫原定今年10月举行达·芬奇作品展，但将《救世主》从展览名单中撤下，回应称画作“遭质疑并非达·芬奇真迹”。卢浮宫艺术顾问弗兰克宣称，部分法国政府高官与馆方专家都认为《救世主》并非由达·芬奇创作，相信是由达·芬奇的助手绘画，因此决定取消展出。但卢浮宫发言人回应称，弗兰克没有为达·芬奇画展工作过，他的观点只能代表他自己，而不是卢浮宫。
无论是美团还是滴滴，都是各自领域的超级独角兽，过去一直井水不犯河水，此刻却气势汹汹杀入对方的核心业务领域。美团和滴滴要干什么？换句话说，它们到底要成为什么？当大家都在围观美团、滴滴之战时，我们又该如何定义其背后的生态逻辑？谜面之下，一个显见的事实在于，这绝不仅仅是单纯意义上的网约车和外卖之争，而是以此为突破口的一场生态扩张。
美团和滴滴都度过了上半场的生存期，都会基于自己的平台流量优势，向外伸展自己的触角，以寻求新的业务增长点和商业模式来突破盈利瓶颈。从市场空间来看，外卖与网约车都具有数千亿元交易规模，市场空间巨大，对于滴滴与美团这种体量的企业，无疑是一个不错的业务选择。
作为一个岛国，造船业可以算得上是日本赖以生存的根本。但在2013年，日本三菱重工建造的一艘集装箱货轮，在行驶中突然拦腰断成两截，让人们对日本造船的的质量提出了质疑。随后神户制钢等一系列日本老牌企业，接连曝出造假事件后，日本的制造业因此发生了一场“大地震”，而在这场“地震”中，日本的造船业就受到了巨大的影响。
