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根据公司2017年报，步森股份主营业务为男装品牌服装的设计、生产和销售，以“步森男装”为主打品牌，将25-45岁商务男士作为主要目标客户群体。公司主要分为质量监控、产品设计、品牌经营、供应链与营销网络运营几大板块的管理。步森股份在年报中提示称，近年来，服装行业企业在电商等线上领域相继增加投入，新渠道的拓展为业内企业的实体经营降低了成本，也为品牌的推广增加了新的途径，可以以较低成本在较短的时间内提升品牌的知名度。线上线下一体化协作和互补的趋势越来越明显，公司将继续着手整合传统渠道与电子商务平台，实现线上线下接轨，未来能否给公司带来有效回报尚不能确定。

刚注册了哈啰顺风车车主的张兴（化名）表示，现在乘客数量较少，他还没接到过订单，但他还是会继续尝试。用户期待更好的顺风车体验今年春节，在广州工作的林静（化名）第一次乘顺风车回家，“本来买到了2月3日的动车票，后来又想带猫咪回家，托运麻烦费用也高，顺风车比较合适一些”。于是她退了动车票，在嘀嗒出行约到同一天出发的顺风车。

在向AutoX详细询问此次是否为三次融资累加后，对方没有给予更为明确的回复，仅表示“希望能够向外界告知AutoX的一些消息”。实际上，通过这种方式“婉转”地证明团队成绩并吸引资方，已经变成自动驾驶圈内常见的一种宣传技巧，另有L4级自动驾驶卡车技术公司也曾用过相同手法。

若要在顺风车领域大展拳脚，产品体验仍是关键。用户王可（化名）曾在社交平台上留言，“请问，除了嘀嗒顺风车还有哪些靠谱的顺风车软件？”安全问题也是顺风车绕不开的话题。已经跑了三年顺风车的牛力，经历了滴滴顺风车、嘀嗒顺风车再到现在的哈啰。“司机在嘀嗒平台上接单有人脸识别，安全方面有了改进。哈啰还在试运营期，平台还不完善，安全方面则跟嘀嗒类似。”

再譬如分别被通用和福特分拆出来吸引外部投资的Cruise与Argo AI，还有Uber单独拿出来吸引资本外援的自动驾驶部门，背后都各自站了一队车企。“融的资金量跟要做的事情有关，也跟技术成熟度有关。第一个是要看场景铺设的范围和规模，打一座城市还是十座城市，这个与拓展业务的野心相关，”一位自动驾驶投资人解释，这也是为何滴滴以及所有国内L4级自动驾驶公司总是宣称已经在多少个城市部署并运营自动驾驶出租车，但实际上能城市内车能上路的范围很有限。

（2）中兴通讯建设出口管制合规体系的进展情况汇报及未来的计划。2017年3月，公司与美国商务部工业与安全局（以下简称“BIS”）、美国司法部（以下简称“DOJ”）、美国财政部海外资产管理办公室分别达成协议（以下统称为“相关协议”）。公司与DOJ协议中要求给予4名高管/员工离开公司的处分，除此4人外相关协议中未涉及其他员工纪律处分的要求。2017年5月9日公司向美国政府通报了4名高管/员工已离开公司的情况及证明文件。